对那些喜欢旅行车的优雅又离不开SUV实用属性的车迷，始终都会觉得国内的车型市场对于跨界旅行车有一些不友好。斯巴鲁傲虎越改越像SUV，传统燃油旅行车又变成小众情怀。本来以为这一份美好，在电动化浪潮中就会消失，但没想到却看到了丰田bZ Woodland。这也算是跨界旅行车在电动化时代的新可能。它拥有600L基础后备箱，2120L拓展空间，还有571公里的续航里程。在SUV同质化的情况下，更是硬生生的打开了一个新的赛道。
为何说它是傲虎的“精神续作”？
在我看来，斯巴鲁傲虎的经典，并不是单纯性的车型标签，而是跨界的逻辑。新一代的傲虎设计就会慢慢的趋向于主流SUV靠拢，那一份探索远方的硬核感就会减淡不少，这也是很多老粉丝比较遗憾的地方。丰田bZ Woodland的出现恰好就能够接住了这一份遗憾。在丰田还有斯巴鲁的合作下，这款车并没有跟风做纯电SUV，反而通过降低高度拉长车身还原旅行车的经典姿态。那些户外元素一个都没有少，例如车顶行李架，还有黑色的轮眉，开在路上的视觉感受，还是会有一些硬核。纯电平台让车辆的灵活性被无限的放大。
2120升后备箱，到底有多实用？
对于跨界车还有旅行车来说，空间就是主要的竞争力。丰田bZ Woodland车身的尺寸是4830/1860/1620毫米，轴距2850毫米，空间的拓展还是比较有优势性的。600L的后备箱要比大部分同尺寸的SUV更加能装。周末如果打算和家人一起出去露营，那折叠座椅，还有帐篷全部都可以塞下去，还有足够的空间，可以放饮用水和零食。如果是长途自驾游，将后排的座椅放倒之后，就有一个2120升的超大空间，就算是把冲浪板放进去都是绰绰有余的。当然，电动车底盘电池组让后排座椅在放倒时有一些轻微的翘起，没有办法做到平衡，可对于真正需要装大件的车主来说，净空间要比平整度更加的重要。
电动跨界与旅行车，设计如何平衡？
要把经典的旅行车设计融合电动跨界车的设计，那真的很考验功底。前脸会延续新款家族式的设计，C字型日间行车灯、分体式大灯、贯穿式黑色装饰条、突出的车鼻，辨识度真的是很高的。车身的侧面也能体现整款车的精髓， B柱在加长之后，车身的比例就会更加的协调，形成溜背式的造型，但又能保证后排的空间，没有让后备箱的容积因此而受到影响。突出的黑色轮眉以及车顶的行李架，可以保证跨界车的户外基因，在外出行驶时也能拥有更好的实用性。
内饰升级，是不是真的懂用户了？
初代bZ4X的内饰，因为车内有靠后的仪表盘，还有异形方向盘，一度被大家吐槽。虽然好看，可实用性真的是一点都不强。丰田bZ Woodland很明显就是听取了市场的反馈，然后做了一次升级。仪表盘换成了尺寸更大的屏幕，开车时视线并不需要偏移，这对于长途驾驶真的很重要。中控台下面还有雷克萨斯同款的机械式按钮，可以控制多媒体还有空调，要比全触控的设计多了几分质感。在行车过程中盲操也会很轻松。扶手箱区域，简化复杂的线条，还有车窗控制键等小细节更是调整成大家熟悉的布局。对于一款主打家庭的车型来说，这样的升级是真的明白用户想要什么。
381马力+571公里续航，够用吗？
聊到电动车的性能，很多人都追求百公里加速几秒破百，电池越大越好，但其实丰田的电动哲学从来都是均衡至上。丰田bZ Woodland的动力表现就是体现这种理念。搭载的是前后双电机四驱系统，0~96公里加速时间为4.4秒，这个数据在电动车里面可能并不算是最强的，但对于重心较低的跨界旅行车而言，已经足够用了。平时超车时一脚电门踩下去，动力随叫随到，没有丝毫的拖沓感。跑高速时再加速的能力也比较充沛，超车变道就会变得很有信心。丰田并没有为了堆参数而牺牲续航以及成本，而是找到了最佳的平衡，这种实用性的设计，恰好能够满足大部分家庭的需要。
丰田bZ Woodland作为电动时代跨界旅行车的新物种，正好可以接住斯巴鲁傲虎的经典跨界灵魂。同时也用纯电的优势，把空间和续航都做到了一个全新的高度。在SUV同质化的今天，它让大家看到旅行车的春天从来都不是靠情怀续命。那你觉得这一款车是否能够满足多元化的消费需求呢？
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