路虎在几年前就已经宣布了旗下的纯电车计划，尽管受到种种内外因素困扰，这样的计划是一再拖延，但有诸多证据表明，路虎采用纯电动系统布局的第一款量产车会在今年亮相。而现在我们看到的路虎揽胜星脉EV纯电版，就极有可能是纯电路虎的第一位代表。
正在瑞典与旗下多款新车一起测试的星脉EV，应该说还是严格遵守了路虎揽胜系列的家族设计语言。车头部分最明显的就是被黑色伪装覆盖起来的格栅区间，它延续了四边造型的格栅造型，并有类似倒梯形的圆角处置。从依旧在奇瑞捷豹路虎中生产的揽胜极光，到刚刚迎来新改款的揽胜，都在采用相似的造型。只不过，由于新车已经变为一台纯电动SUV，路虎或许会重新开发这里的中网样式，或是提供主动闭合格栅来优化车头的空气动力学结构。
可以看到的是，星脉EV的灯光结构确实还是光带形式为主，但它无论是它所布局的相对高度，还是目前呈现出来的横条幅度，其与在售的揽胜系列都有所不同。除了说横向长度拉伸了之外，我想一个类似近光灯的结构出现在最接近格栅的地方，就足以证明路虎希望通过在纯电动上尝试一些更激进的东西，来适应当前市场的审美趋势与变化。
我想大部分人看到这样的侧身结构，应该都会对眼前的一切感到意外。星脉EV在车身面板上保持的规整，证明车辆至少车架结构是可以很快进入到量产的。不过，正如我所说的，车辆在整体结构上是令人意外的，特别是B柱之后，快速的向后倾斜与下降，会让不少人误以为这是一台加上了货箱盖的皮卡车。
不过，在侧身上我们还是能找到一些细节，比如细长条幅的隐藏式车门把手、位置更加靠上的外后视镜，还有会让人想起特斯拉的低风阻轮毂等等，应该说在化身纯电动车这件事上，星脉EV还是做足了准备的。当然，后翼子板处出现的充电口盖，也再度证明了车辆的身份。
绕到能同时看到侧身与车尾的角度，车顶的向后倾斜下降变得更加清晰，它几乎是从A柱顶端就开始为俯冲做准备了。而且从后风挡边缘形成的三角切角来看，这似乎也不是一个临时性设计，反倒是D柱上方的一些隆起似乎是有意在进行一些误导，以掩盖实际的超大角度溜背。
再从车尾正向视角来看，我们几乎可以确认这就是量产版本的D柱方案。后风挡形成了完全的下降，藏在一个弧形夹角下的高位刹车灯证明了这一点，而整个结构看上去会让人想到国内的阿维塔11，也就是弱化后舷窗、强化尾箱结构。同时，在后风挡的底部与两端位置，还形成了一个比较明显的阶梯层次，这似乎是阿维塔这类品牌会在SUV上用到的特征。
当然，在尾灯点亮之后，星脉EV的新设计也已经得到证明。过去的U型光带已经被取消，取而代之的是更干练的横向光带。但目前还无法断定这里是否会有新的贯穿结构，至少在过去一段时间路虎的概念车与曝光伪装测试车中，都没有类似的设计出现。
值得一提的是，星脉EV在后风挡上方车顶位置，出现了一组特殊装置。很明显这是用于辅助驾驶测试的感知硬件，新一代星脉EV是不是有可能获得后向补盲固态激光雷达等硬件，以增强在高阶驾驶辅助方面的开发？反正路虎在这方面，其实已经落后许多了，要是不加快布局赶上，恐怕会被BBA以及更多国内高端新能源品牌甩得越来越远。
关于座舱内部的情况，在去年夏天星脉的赛道伪装测试中，座舱的一角就已经被拍摄到。尽管能具体确认的东西很有限，但大尺寸中控屏已经可以被窥探到。
至于说三电，这次冬季动态测试本身就是为了检验包括三电在内的整套动力系统。星脉EV将会确认搭载容量超过100kWh的大电池、支持800V高压快充，WLTP工况下的纯电续航也会超过600km。此外，星脉EV还将会搭载双电机四驱系统，按照海外媒体的说法，双电机总功率将会超过368kW(500Ps)。而国内旧款揽胜星脉的最大功率为294kW(400Ps)，可实现5.5秒零百加速性能。
写在最后
作为路虎阵容中比较偏向于运动轿跑化的一款SUV，最初揽胜星脉上市时就被描述为“颜值最高的路虎”，也有网友将它调侃为“路虎对轿车市场的疯狂试探”。而现在，当我们看到完全拆掉了内燃机的版本，大幅度弱化了后舷窗的星脉EV就差把D柱给直接抹平了，如此像轿跑的它，还会在三电、在智能、在操控等方面给我们带来些什么“意外”呢？就让我们拭目以待吧。
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